전기차 배터리 패권 경쟁, 누가 승리할까?

CATL vs 토요타 vs LG, 글로벌 배터리 전쟁의 향방은?

2025년 전기차 배터리 시장은 중국의 CATL·BYD가 가격 경쟁력과 생산량을 앞세워 세계 시장을 지배하고 있습니다. 그러나 일본, 유럽, 한국은 고성능 배터리, 솔리드스테이트 기술, 그리고 전략적 협력을 바탕으로 반격을 준비 중입니다. 특히 미국의 IRA·FEOC 정책과 유럽의 반덤핑 관세는 글로벌 공급망 재편을 가속화하며, 배터리 산업은 기술 경쟁뿐 아니라 지정학적 리스크 관리 능력까지 요구되는 분야가 되고 있습니다. 이번 글에서는 2025년 최신 데이터를 기반으로 주요 기업의 점유율, 배터리 기술 트렌드, 국가별 전략 차이를 비교 분석하고, 앞으로 이 전쟁의 승자가 누가 될지를 예측해 봅니다.

1위 기업	CATL (중국), 점유율 38.9%, 25.0GWh 사용량 기록
기술 트렌드	LFP, 4680, 솔리드스테이트 간 성능·안전성·단가 경쟁 본격화

2025년 배터리 시장은 중국의 독주 속에 새로운 기술과 정책 변화가 복합적으로 작용하고 있습니다. CATL은 25.0GWh의 배터리 사용량으로 38.9%의 시장 점유율을 기록하며 테슬라, BMW, 폭스바겐에 배터리를 공급 중이고, BYD는 자사 차량 생산 중심으로 42.6% 성장하며 2위를 차지했습니다. 한국 LG에너지솔루션과 SK온, 삼성SDI는 총 16.9%의 점유율로 선방했으나, 전년 대비 3.0%포인트 하락했습니다. 이는 가격 중심의 경쟁에서 중국이 강세를 보이고 있음을 시사합니다.

기술 경쟁 측면에서는 LFP 배터리를 중심으로 하는 중국과 고에너지 밀도 NCM, 솔리드스테이트 배터리 개발에 집중하는 일본·한국의 경쟁이 본격화되고 있습니다. BYD의 블레이드 배터리는 공간 활용과 안전성 면에서 테슬라 4680보다 우수하다는 연구 결과도 있으며, 혼다와 토요타는 솔리드스테이트 배터리 상용화를 2026~2027년으로 잡고 주행거리 1,000km 이상을 목표로 하고 있습니다.

Key Insight

정책 리스크와 자원 확보 경쟁도 변수입니다. 미국의 FEOC법은 중국산 배터리의 미국 시장 진입을 제한하고 있으며, CATL은 멕시코 공장을 통해 우회 진출을 시도하고 있습니다. 유럽도 반덤핑 관세를 통해 중국 기업 견제에 나섰고, 리튬 등 핵심 광물 확보 경쟁이 치열하게 벌어지고 있습니다. 한국 기업들은 북미 공장 증설, 유럽 파트너십 확대 등으로 대응 중이며, 재활용 기술을 중심으로 한 순환형 생태계 경쟁도 본격화되고 있습니다.

중국 배터리 강자	한국 배터리 전략	미래 기술
CATL, BYD의 LFP 배터리로 가격 경쟁력 확보	고성능 NCM 기술 개발 및 IRA 대응 현지 생산 확대	솔리드스테이트 배터리, 4680 셀, 재활용 기술
글로벌 점유율 50% 이상, 자체 공급망 완성도 높음	GM·포드와 협력, 4680 셀 공동 개발	2027년 혼다·토요타 1,000km 주행 배터리 상용화 목표

LFP와 NCM 배터리, 차이점은 뭔가요?

LFP는 단가가 저렴하고 안전성이 높아 중저가 차량에 적합하며, NCM은 에너지 밀도가 높아 고성능 차량에 사용됩니다.

솔리드스테이트 배터리는 언제 상용화되나요?

토요타, 혼다 등은 2027년부터 솔리드스테이트 배터리 양산을 목표로 하고 있으며, 주행거리 1,000km 이상을 기대하고 있습니다.

 

한국 기업이 배터리 시장에서 살아남으려면?

기술 고도화와 함께 북미·유럽 현지 공장 확장을 통한 정책 대응, 그리고 폐배터리 재활용 기술이 핵심이 될 전망입니다.

전기차 배터리 산업의 미래는 단순한 가격 경쟁을 넘어 기술력, 정책 적응력, 그리고 공급망 통제력에서 갈립니다. 중국은 LFP 기반의 가격 우위로 2025년까지 주도권을 이어가겠지만, 솔리드스테이트 기술이 상용화되는 2027년 이후에는 일본·유럽이 기술력으로 돌파구를 마련할 가능성이 높습니다. 한국은 기술력은 높지만 점유율은 제한적이기에, 글로벌 협력과 프리미엄 시장 집중이 중요한 전략이 될 것입니다.

 

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여러분의 생각은 어떠신가요?

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